Ceļo Gudri

Ryanair ar bērniem nebija tā, ka obligāti jāpērk izvēles sēdvieta?

Tas gan tiesa. Jāpērk gan tikai vienam pieaugušajam, bērnam tad iedos blakus bez maksas.

Bet tas parādās uzreiz pie rezervācijas, un nekādi pārsteigumi vai "triki" nav iespējami.

Lufthansa saņem Vācijas Konkurences padomes atļauju iegādāties AirBaltic akcijas
https://www.reuters.com/markets/europe/ ... 025-06-30/

Interesants raksts par airBaltic darbībām Cīrihes lidostā:

https://www.fvw.de/international/travel ... ffs-253416

Raksts lasāms bez maksas, piereģistrējoties.

Īsumā - Šveices gaisa satiksmes kontrole uzskata, ka airBaltic nevajadzīgi daudz izmanto garāko skrejceļu, traucējot lielāku gaisakuģu satiksmei. Tas tiekot darīts, lai nebūtu japaceļas ar pilnu jaudu, jo tiek saudzēti sūdīgie dzinēji un taupīta degviela.

Īsti neredzu iespēju bez maksas piereģistrēties.

Bet, kāda tad vispār ir kārtība, ja lidostai ir vairāki skrejceļi, kurš tad nosaka, kurai lidmašīnai no kura skrejceļa jāpaceļas? Vai tad ne lidostas dispečers?

Apskatījos, ka Cīrihei ir trīs skrejceļi, 2500, 3300 un 3700. No tiem īsākais (2500 m) ir par 200 m garāks, nekā, piemēram SXM, uz kurieni lido wide body lidmašīnas. Priekš A220 jau nu tur pietiek atliektiem galiem, piemēram, Palangā ir tikai 2280 m. Grūti iztēloties, kas tad tur notiek, airBaltic neklausa dispečeriem un brauc uz nepareizo skrejceļu?

Tiklīdz iegāju rakstā, man parādīja, ka, lai to izlasītu, jāreģistrējas bez maksas.

iekopēšu dažus citātus no raksta:


Swiss air traffic control sharply criticized Lufthansa's wet-lease partner Air Baltic. Latvian pilots are blocking the runway with slow takeoffs, causing delays in Zurich. Skyguide accuses the airline of doing this on purpose.

There is trouble at Zurich Airport, one of the Lufthansa Group's most important hubs. Swiss air traffic control is accusing Air Baltic, a partner airline of Lufthansa, of disrupting the entire airport schedule with so-called dawdling takeoffs.

The Latvian airline is unnecessarily using the airport's long runway with its small aircraft, which blocks it for large aircraft and long-haul traffic.

Deliberate slowdown strategy?
Urs Lauener, head of operations at Skyguide air traffic control, believes this is the case. He told the Swiss newspaper Handelszeitung that the Lufthansa subsidiary is doing so to conserve its engines. This means the pilots must take off with less thrust on the longer runway. Consequently, the engines, which Air Baltic already has problems with, would require less frequent servicing. Fuel would also be saved.

However, Air Baltic's self-optimization is detrimental to other airlines. "Every aircraft that uses the longer runway 16 for takeoff affects Zurich Airport's capacity," he told the German Handelszeitung. "This is all the more disruptive for smaller aircraft, as they don't need a longer runway." Shorter runways would suffice.

Thus, the Latvian airline is unnecessarily using the airport's long runway with its small aircraft, which blocks it for other airlines.

Doma jau skaidra, nav skaidrs tikai tas, kāpēc tad viņiem vispār atļauj tā darīt.
Ja raksts domāts kā sūdzēšanās par airBaltic, tad tas ir apmēram tā, kā sūdzēties par laikapstākļiem vai Amerikas prezidenta vēlēšanām. Ja tāda opcija ir, tad droši vien katrs izvēlētos kaut ko ietaupīt, ciktāl tas nav pretrunā kādiem drošības standartiem. Ja negribat, lai viņi tā dara, tad laikam vienkārši vajag aizliegt.

Nu bet vai tā nav vispārēja prakse - celties ar minimāli pietiekamo jaudu, lai saudzētu dzinējus un taupītu degvielu? Ja Cīrihē ir kādi sētas noteikumi, kurus pieņemts ievērot, upurējot dzinējus un degvielu, tad Air Baltic pareizi dara, tos ignorējot.

Man drīzāk liekas tā - Cīrihe ir viena no Lufthansas grupas bāzes lidostām, konkrēti Swiss, un airBaltic no Cīrihes izpilda daudz wet lease reisu Swiss vārdā. T.i., faktiski viņi ir "laukuma saimnieki", kuriem tāpēc ir kādas nerakstītas, vai varbūt arī rakstītas privilēģijas, kaut vai lidojumu apjoma dēļ (atceramies, Rīgā arī bija, un, droši vien ir joprojām - tas gan attiecas uz lidostu nodevām, bet tikpat labi var būt kādas privilēģijas skrejceļu izvēlē). Loģiski, ka viņi tās izmanto.

Skaidrs, ka kādam garo gabalu šoferim tas var nepatikt, sak, ja tā mazā sūdu muša aizvāktos uz īsāko skrejceļu, mēs paceltos pāris minūtes ātrāk. No šejienes acīmredzot arī tapis šis raksts. Neaizstāvu airBaltic, bet sūdzēties pa ko tādu publiski ir augstākā mērā muļķīgi, jo nekas nav pateikts, ko tad BT galu galā pārkāpj (pieņemu, ka neko).

Hertz ievieš AI skaneri, kas atrod skrambas un uzreiz piestāda rēķinu klientiem:
https://nypost.com/2025/06/30/business/ ... ted-by-ai/
Pašriska apdrošināšanas kā Worldwideinsure paliek aizvien noderīgākas...

Mums par laimi, pēdējā laikā visi galvenie nomas auto brokeri ir ieviesuši kārtību, ka, eiropietim ņemot īrēt auto ASV, apdrošināšana ir iekļauta (gan liability, gan CDW). Turklāt visās lielākajās lidostās, un pie lielajiem spēlētājiem (Hertz grupa, Avis grupa, Enterprise grupa, Sixt) tagad vienmēr ir iekļauts CDW ar zero excess. Tā kā par skrambām var nesatraukties. Arī cena tādai bezriska rezervācijai ir diezgan patīkama, ap/zem 200€ par nedēļu. Protams, ir varianti atkarībā no lidostas un laika, un noteikumus vienmēr rūpīgi jāizlasa, bet visā visumā auto īre ASV ir kļuvusi par diezgan stress free pasākumu.

Kaktu kantori ir sastopami tikai atsevišķās lidostās, piemēram, Miami.

Jā, man vēsturiski ASV arī nekad nav bijušas problēmas, es gan vienmēr esmu izmantojusi Alamo. Eiropā, gan... Itālija, Skotija, pieredzes dažādas. Katrā ziņā, ja tas skaneris ir parādījies tur, tad gan jau parādīsies citiem arī. Hertz gan pirms pāris gadiem jau izcēlās ziņās, toreiz ar to, ka apsūdzēja klientus auto zagšanā, stāsti diezgan šausminoši, pat pusgads cietumā, kaut cilvēki nebija pie vainas: https://www.npr.org/2022/12/06/11409986 ... settlement

Igauņi nepirks airBaltic akcijas: https://www.tvnet.lv/8280217/igauni-nep ... ic-akcijas

Ryanair paziņojuši, ka palielinās somas izmēru:
A spokesperson for the airline said: "Ryanair’s current free 'personal bag' size is 40 x 25 x 20cm. Following the new EU minimum bag size of 40 x 30 x 15cm, Ryanair will increase its max 'personal bag' dimensions to 40 x 30 x 20cm, so that Ryanair’s 'personal bag' allowance is bigger than the EU standard.
https://www.itv.com/news/2025-07-03/rya ... r-holidays

Pag, tas jau gandrīz neko nemaina
Vai tad tajos jaunajos plānotajos rokas bagāžas noteikumos nebija plānots normāla izmēra rokas bagāžas koferis? Palielinās vienu malu par 5 cm, un tas jau "pārsniedz ES prasības"?

Nu redzēs, kā būs, jo BBC ziņoja par 100cm kopā: https://www.bbc.com/travel/article/2025 ... ean-travel

Tur jau raksta, ka tas "personal item" 40*30*15 ir jāatļauj PAPILDUS rokas bagāžai, kurai, savukārt, norādīta tikai dimensiju summa 100 cm - kas ir visai dīvains cipars, ņemot vērā, ka standarta rokas bagāža šobrīd ir orientējoši 55*40*23 (airBaltic kā piemērs). Kopā man sanāk 118 cm.

Ka tik tā Eiropa nesačakarē kaut ko vēl vairāk. Beigās sanāks, ka esošie rokas bagāžas koferi ir par lielu (vismaz dažas aviokompānijas taču izdomās atļaut tikai minimumu) un būs prieki galvenokārt jaunu koferu ražotājiem un tirgotājiem.

Air France/ KLM iegādāsies SAS akciju kontrolpaketi:

https://www.delfi.lv/bizness/37264250/b ... trolpaketi

Igaunijas valdība: Nav vērts mūsu nodokļu maksātāju naudu ieguldīt zaudējumus nesošā "airBaltic"

https://nra.lv/neatkariga/izpete/496240 ... baltic.htm

Airbus 220 jau tiek sūtīti uz šrotu: https://simpleflying.com/a-5-year-old-a ... -scrapped/
Nepilnus 6 gadus jauna lidmašīna, sadalīta detaļās, ir vērtīgāka nekā vesels vienums. Globālās problēmas ar rezerves daļām tik nopietnas, ka izdevīgāk ir iznomāt strādājošus motorus Deltai, nevis uzturēt kārtībā pašu lidmašīnu. AirBaltic būtu ko mācīties.

Wizz Air slēdz savu līdzdalību Abu Dhabi projektā un no 01.09.2025. atceļ visus reisus, kurus izpilda Wizz Air Abu Dhabi (5W).
Lidojumi, kurus uz Abu Dhabi izpilda Wizz Air Hungary (W6) vai Wizz Air Malta (W4) it kā netiek ietekmēti.
Nez kā uz šo reaģēs arābu partneris, kam Wizz Air Abu Dhabi projektā ir 51%, kā arī Abu Dhabi lidosta, kur Wizz Air Abu Dhabi daļa Point‑to‑point pasažieros ir 25%.
https://www.khaleejtimes.com/uae/low-co ... operations

Tiem, kam nepieciešama vīza ASV, tā varētu turpmāk maksāt vēl papildu $250: https://fortune.com/2025/07/19/donald-t ... inflation/
It kā gan tos varēs saņemt atpakaļ, ja nepārsniegt uzturēšanās termiņu, izskatās, ka mērķis ir aizņemties naudu šādā veidā. Par ESTA nekas nav teikts.

ASV dara visu lai tūristi pie viņiem brauktu arvien mazāk un mazāk. Vai arī tur valda uzskats, ne turīgiem cilvēkiem, tur nav ko darīt.
No 1.10. VISA maksāšot 435USD.

Buicis wrote: 23 Jul 2025 09:56 ASV dara visu lai tūristi pie viņiem brauktu arvien mazāk un mazāk. Vai arī tur valda uzskats, ne turīgiem cilvēkiem, tur nav ko darīt.
No 1.10. VISA maksāšot 435USD.

Šis gan laikam neattiecas uz Latvijas un lielāko daļu Eiropas valstu pilsoņiem vai iedzīvotājiem, kaut kur bija saraksts ar valstīm kuras neietekmēšot.